貴州網站建設公司錳鋼屬于冷軋還是熱軋（錳鋼板價格多少錢一噸）
你有沒有發現，錳鋼火車軌道上總有很多生銹的屬于痕跡，看起來有很大的冷軋安全隱患，那為何我國的還熱火車軌道依舊使用生銹的鐵軌不更換呢？
我們在生活中看到過很多生銹的物品，也知道生銹過后物品會變得非常脆弱，軋錳可是鋼板火車軌道縱使銹跡斑斑卻仍然沒有發現有要更換的動作，難道鐵路部門就不怕這種鐵軌引發安全事故嗎？其實事實并非我們看到的價格那樣。你以為鐵軌就是多少用鐵做的嗎？這就錯了，在我國剛開始修建火車軌道的錢噸時候，因為當時經濟非常拮據，錳鋼國家沒辦法投入大量資金到軌道建設中，屬于所以確實是冷軋使用的比較便宜的鐵來修建的軌道，這也是還熱鐵軌這個名字的來源。
但是當我國經濟發展起來之后，也意識到了鐵做的鋼板軌道并不可靠，所以已經不再使用鐵修建軌道了。如今我們看到的鐵軌都是使用的一種叫做錳鋼的材質，這種鋼材密度非常大，讓軌道的堅硬程度和延展性都有了很明顯的提升，而且它還可以完全承受住火車車輪的高強度摩擦和擠壓。
而也因為我國將火車軌道叫做“鐵軌”叫習慣了，所以就算更換成了錳鋼之后，依舊將火車軌道喚作鐵軌。錳鋼和鐵一樣都會生銹，所以我們如今看到用錳鋼做的鐵軌也仍然有很多生銹的痕跡，但是錳鋼的生銹和鐵生銹卻完全不同，錳鋼的銹膜僅僅附著在表面，不僅不會腐蝕掉錳鋼內部結構，反而還會對錳鋼起到保護作用。要知道軌道大多都會暴露在空曠的地帶，而且需要經受長年的風吹日曬，生銹是必然的一件事情，而錳鋼生銹的特殊性也讓它成為了生產鐵軌的最佳原材料選擇。
火車軌道生銹情況頻發，看似不銹鋼應該是最合適的材料，那為什么我國的鐵軌建設卻沒有使用不銹鋼呢？
很多人都覺得不銹鋼具有很強的耐熱性和耐腐蝕性，而且其硬度和韌性也不比錳鋼差，最重要的是不銹鋼不會生銹，看起來十分美觀，怎么都比銹跡斑斑的錳鋼軌道強。其實這里就有個誤區，不銹鋼是會生銹的，本來世界上就不存在不會生銹的金屬，只是因為不銹鋼生的銹幾乎和它本身的銀灰色是一模一樣的，憑肉眼來看幾乎沒有什么差別，所以人們才會以為不銹鋼是真的不會生銹。
而且不銹鋼的內部密度是沒有錳鋼大的，如果不銹鋼長期呆在室外暴露環境下，其自身的硬度和耐磨損程度都會明顯下降，當火車的重量長時間處于軌道之上時，這種不銹鋼軌道很容易出現變形的情況，這樣對于火車行駛來說是一個非常嚴重的安全隱患。另外要知道我國的軌道遍布全國各地，如果不銹鋼軌道剛好處于一個高溫或者高寒的環境下時，自身便會產生熱脹冷縮的反應，這就導致了軌道的大小會隨著溫度而變化，但是火車的車輪可不能隨時變化，這種情況下就很容易出現火車脫軌等事故。為了保證乘客和列車的絕對安全，火車軌道是絕對不允許有這種不穩定因素存在的。
不銹鋼雖然有比較強的韌性和耐腐蝕性，但這都是需要建立在一定條件之上的。若不銹鋼長時間呆在潮濕的環境下，腐蝕程度是遠遠超過錳鋼的，而且不銹鋼的生銹并不會保護自身內部結構，反而會內部腐蝕。這就讓不銹鋼制作的鐵軌會隨著時間的流逝變得越來越脆弱，容易出現鐵軌斷裂的問題。
不銹鋼除了鐵性不如錳鋼，還有什么原因使之無法成為鐵軌的原料呢？我國制作鐵軌的過程中還有哪些訣竅呢？
除了不銹鋼諸多不穩定的因素導致其不能拿來生產鐵軌以外，還有一個非常現實的原因讓不銹鋼被淘汰，那就是不銹鋼材質的成本遠比錳鋼高。一噸錳鋼的價格大概在4000元左右，而相同重量的不銹鋼成本則高達14000元左右，這其中的懸殊還是非常驚人的。要知道我國鋪設的軌道已經連接了全國所有城市，所需要的鐵軌原材料數量可不是小數目，如果要將這所有的軌道全部換成不銹鋼的話，所增加的成本是難以承受的，而且一旦將鐵軌換成不銹鋼材質，這就意味著鐵軌以后的維修費用和更換費用都會高上許多，可以說不銹鋼軌道所需要花費的金錢就像一個無底洞一般。
基于這些差別，我國自然會選擇又省錢省事，而且性能還是頂尖級別的錳鋼來做鐵軌了。我國作為“基建狂魔”在鐵軌的建設上也是掌握著非常多訣竅的，除了在軌道材料上煞費苦心，在軌道使用的過程中也是別具匠心。大家有沒有發現在軌道的中間都有很多細碎的小石子，實際上這個小石子可不是無緣無故留在那里的。一方面可以幫助軌道分散火車的重量，讓軌道的使用壽命延長不少；另一方面還能夠起到降噪的效果，火車在行駛的過程中會因為石子而減弱震動，讓火車的噪音能夠降低；最后這些石子還可以讓軌道與車輪之間因為摩擦產生的熱度分散開，讓軌道在長期摩擦的情況下仍然能夠保持原狀，軌距也不會產生太大的變化。
可用途這么大的碎石子，我們的高鐵軌道卻不使用，這其實是因為高鐵的行駛速度實在太快了，這些石子很有可能會因為擠壓飛濺出去，有一定的安全隱患。相信大家都明白了鐵軌生銹了還不更換的原因了吧，以后看到生銹的鐵軌就無需擔憂了，鐵軌的安全系數還是非常有保障的。
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